RoHS規(guī)則推動(dòng)了創(chuàng)新的電鍍壓接解決方案，并去除了端子電鍍和電路板安裝過(guò)程中的錫和鉛，當(dāng)歐盟于2003年通過(guò)關(guān)于鉛的有害物質(zhì)減少(RoHS)規(guī)則時(shí)，連接器行業(yè)需要尋找新的方法來(lái)提供能夠滿足客戶要求的產(chǎn)品和解決方案，這對(duì)汽車(chē)連接器行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)特殊的挑戰(zhàn)。

汽車(chē)連接器創(chuàng)新電鍍壓接解決方案的考慮挑戰(zhàn)之一是采用無(wú)鉛材料會(huì)導(dǎo)致錫須增加，這些來(lái)自電子觸針的微小碎片帶來(lái)了電子短路風(fēng)險(xiǎn)增加的真正問(wèn)題，使得汽車(chē)連接器行業(yè)面臨特殊的壓接挑戰(zhàn)。

隨著汽車(chē)制造商以越來(lái)越高的密度將更多電子設(shè)備、連接器和傳感器放入車(chē)輛中，單個(gè)錫晶須可能會(huì)帶來(lái)跨不相關(guān)系統(tǒng)導(dǎo)電的真正風(fēng)險(xiǎn)，并且很容易導(dǎo)致代價(jià)高昂且具有破壞性的產(chǎn)品故障或召回。

汽車(chē)行業(yè)的一種創(chuàng)新電鍍壓接解決方案是電鍍壓配銷(xiāo)，壓配引腳提供無(wú)焊（即無(wú)鉛）端子到PCB連接，經(jīng)證明足以滿足惡劣環(huán)境的汽車(chē)應(yīng)用，并可用于接頭和單引腳解決方案。主要多數(shù)連接器公司的冶金學(xué)家還設(shè)計(jì)了新技術(shù)，在這些引腳上涂上無(wú)鉛材料，而不是傳統(tǒng)的錫/鉛(SnPb)或100%錫(Sn)電鍍材料。

現(xiàn)在使用無(wú)錫鉍(Bi)化合物對(duì)引腳進(jìn)行電鍍，這種稱(chēng)為L(zhǎng)ITESURF電鍍的新工藝將晶須風(fēng)險(xiǎn)降低了1600倍以上，并為汽車(chē)應(yīng)用提供了理想的產(chǎn)品，包括安全氣囊控制單元、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、傳感器系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng),

創(chuàng)新電鍍壓接解決方案為汽車(chē)連接器從端接過(guò)程中消除焊料提供了許多優(yōu)點(diǎn)，它甚至可以在系統(tǒng)上路之前顯著降低連接器的熱應(yīng)力，減少有害物質(zhì)的總體使用，為客戶提供更好的過(guò)程控制，并消除過(guò)去幾年的焊接錯(cuò)誤，如助焊劑殘留和冷焊點(diǎn)，這造成了質(zhì)量控制問(wèn)題。

但由于汽車(chē)連接器壓接引腳有多種電鍍和底鍍選項(xiàng)，許多材料和電鍍工藝仍然面臨錫須挑戰(zhàn)，鉍基電鍍提供了一種與錫類(lèi)似的材料沉積，但遠(yuǎn)不及晶須風(fēng)險(xiǎn)，并且是一種經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、無(wú)毒的金屬，這對(duì)于其在電子系統(tǒng)中的長(zhǎng)期接受和應(yīng)用至關(guān)重要。

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